發展混動皮卡是推動泰國對歐洲出口增長的關鍵

長期以來，歐洲國家被認為是世界重要的汽車市場之一，並曾經是泰國非常重要的另一個出口市場。不過，近年來泰國對歐洲的汽車出口量卻趨向萎縮，最近3年泰國乘用車出口量平均增長率下降了28.4％，主要源於歐洲汽車公司的供應鏈發生了變化，以及在歐洲和鄰近國家擴大對電動汽車生產基地的投資，以滿足近5年來日益嚴格的歐盟汽車廢氣排放標準的要求。10多年前歐洲是佔泰國皮卡車出口總值一半以上份額的出口市場，但目前其份額僅剩下10%。最近3年泰國皮卡車出口量平均增長率下降了0.8%，主要原因是歐洲從南非進口的皮卡車穩步增長，導致歐洲從泰國進口的汽車比例下降。

開泰研究中心認為，制定日趨嚴格的汽車廢氣排放標準特別是針對商用車的廢氣排放標准或成為泰國能夠將電動皮卡車的生產引進到國內的機會，以擴大對歐洲市場的出口，而且還有望從南非手中奪回部分歐洲出口市場的份額。

由於歐洲天氣變化多端和城市大部分道路都較狹隘，所以該地區受歡迎的汽車類型為乘用車。若是商用車，歐洲則喜歡使用廂型車（VAN）來裝載貨物。鑑於農業和建築業的使用必要性，使得泰國生產的車身不太大而外觀更精緻的中型皮卡車成為受到市場青睞的車型，儘管2018年在歐洲市場的佔比僅為9.3％，即18萬輛，但歐洲市場三分之二以上的皮卡車主要從歐洲以外的生產基地如南非和泰國進口。

開泰研究中心認為，在不久的將來，泰國和南非向歐洲出口皮卡車的競爭情況可能發生改變，因歐盟將更加嚴格控制包括皮卡車在內的商用車的廢氣排放標準，規定到2020年每輛皮卡車的二氧化碳排放量不得超過147g/km。此外，法律還規定了在歐盟銷售的所有小型商用車的平均二氧化碳排放量，包括了各汽車製造商的皮卡車。

泰國是具潛力可吸引汽車製造商建立混合動力皮卡車生產基地以向歐洲市場出口的國家之一，與競爭對手如南非相比具有如下優勢：
-泰國擁有完整的皮卡車零部件產業。目前，泰國使用的國產零部件比例高於90％，而非洲則低於40％。
-泰國已投資發展國內各種類型的電動汽車供應鏈，將來能夠進一步擴展到混合動力皮卡車。
-泰國汽車工業擁有高技能的勞工，並正在朝著汽車和零部件生產自動化的方向發展，以提高生產效率，使得未來能夠生產數量更多和質量更好的汽車。

儘管泰國比南非具更高潛力，但開泰研究中心認為泰國所缺乏且南非更具優勢的關鍵在於南非與歐盟達成了自由貿易協定，促使過去8年間汽車投資持續湧入南非，以生產出口至歐洲的皮卡車。因此，今後泰國應加快與歐洲國家之間的自由貿易協定談判，包括與英國的自由貿易談判（英國是歐洲第二大皮卡車進口市場）。

泰國可鼓勵汽車製造商先於南非開發混合動力皮卡車，從長遠上看，這將是泰國擴大對歐洲市場皮卡車出口份額的機會。開泰研究中心預測，今後5年期間，泰國皮卡車有機會將目前在歐洲皮卡車市場的份額從20％提高到30-37％，使泰國皮卡車的出口總值有望增加到13-16億美元，比2019年大幅增長47-81％。預計2019年泰國向歐洲出口皮卡車總值將不低於8.84億美元。

資料來源：泰國中華網

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