繼曼谷鄰鈴新社區房地產開發之後，泰國國家住房管理局擬在孔提區開發2000萊土地，興建43個湄南河沿岸風景住宅小區，其中26個小區將由泰國海關廳管制。
據悉，該湄南河沿岸風光住宅小區開發理念，從2000年便已提出，直到去年才擬定相對全面的開發建設藍圖，此處建設的高樓，能將湄南河風光盡收眼底。目前相關部門正在進一步研究率先開發的區域細節，以確定是否要私營企業合作。
鄰鈴區項目共包含36棟新建築，第一批11棟，共6546套房，第二批25棟，共1萬3746套房，目前整個項目建設已完成5%，預計住戶可以從6月份開始逐漸遷入。
資訊來源:泰國世界日報
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安美德集團（Amata）執行董事兼首席營銷官邱威汶表示，現在國內外有越來越多的企業對投資泰國東部經濟走廊（EEC）開發項目感興趣，並時刻關心和詢問泰國政府給出的投資優惠政策，包括政府力推的十大目標產業。
邱威汶指出，東部經濟特別開發區法草案將在今年年中呈交國家立法議會審議，這將進一步堅定投資商投資東部經濟走廊的信心和決心，特別是政府力推的目標產業，無疑會提升泰國的整體競爭力，可能會推動今年國內生產總值（GDP）實現政府訂下增長3.5-4%的目標。
邱威汶還表示，安美德集團已經準備超過1萬萊的土地，供民營企業興建新的工廠，包括位於春武里府的安美德那空工業園區以及羅勇府的安美德城市工業園區。該集團將在5年內分期進行開發，從今年開始，目標是每年開發1000-2000萊土地，今年的土地銷售目標約為1000萊。
此外，純凈能源公司（EA）執行董事長頌波透露，與泰國工業聯合會和國家工業園管理局簽署了推動在東部經濟走廊開發新增長S曲線和後續發展產業工業園協議後，該公司成為首家投資進駐的公司，將與來自中國和台灣的儲能電池巨頭公司合作，在新開發的新工業園投產目前世界上最大的儲能電池工廠。
頌波表示，該公司的投資計畫為首5年（2017-2021年）投資1000億銖，上線生產總容量為50吉瓦時（GWh），相當於發電功率50,000兆瓦的儲能電池生產線。該5年計畫分兩步進行，今年內先投資30億銖，安裝1吉瓦時的儲能電池生產線，然後在5年內陸續追加投資，以達到50吉瓦時總容量的儲能電池生產規模。
頌波還指出，本次在新增長S曲線和後續發展產業工業園投資建設發電廠計畫，將成為目前世界上最大的儲能電池生產廠，首期工程落成投產後生產的儲能電池產量的70-80%先供應給對儲能電池需求較高國外市場，尤其是亞洲其他國家包括泰國鄰國。至於為電動力汽車（EV）生產供應的儲能電池，在首期工程還沒有生產計畫，因消費者數量仍較少，視市場需求變化會馬上投資生產，畢竟該公司的組合體已經擁有了該儲能電池的生產技術。
資訊來源:泰國世界日報
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泰國機場管理公司（AOT）總裁尼迪奈表示，該公司有意投資機場廳管轄機場，包括坤敬機場和美索機場，推動泰國成為東盟區域航空中心，拓展公司業務以滿足客流不斷增長的趨勢，避免未來可能出現的管理風險。
尼迪奈表示，投資並打造成為該公司航空交通樞紐的目標機場為美索機場，使其成為西部地區的樞紐，迎接國家經濟特別開發區的發展，同時坤敬機場作為另一個投資目標，該公司將把其打造成為東部地區航空樞紐。上述開發計畫將成為航空交通管理計畫的支持動力，提升各部域的客流量，包括普吉機場、清邁機場以及素汪那普機場。
目前創建和解及國家改革委員會正與機場廳就上述計畫進行協商，由泰國機場管理公司參與上述機場的管理工作，因為機場開發計畫必須與市場開發計畫和航空業務的拓展同步進行。
資訊來源:泰國世界日報
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帕夭府商會長空薩表示，尚泰中央集團在帕夭投資興建商場中心，帕夭商界認為將給當地商業經營模式帶來一次大的變化，商業環境的變化用一句俗語來形容就是「大魚吃小魚」，這也商業生存環境的一個真理。
空薩表示，當今社會的商品和服務交易以及消費者的行為偏好均發生了變化，而且有的變化出現迅速，原因是市場引入了先進技術手段，出現的常態情況是如今多數人都生活在互聯網的環境中，紙媒、印刷品、電台、家庭固話機等已經逐漸退出舞台。同時，帕夭府當地人的生活方式也同步發生了變化，這種變化也影響著帕夭當地的投資和經商。因此，尚泰中央集團在帕夭投資設立Tops商廈中心，肯定給當地帶來不少的變化和影響。
空薩還表示，如今的商業社會是自由投資的社會，資本集團的擴張步伐不可能被阻止，因此當地居民只能是更好地調整適應這種社會環境的變化，商業競爭出現後，給消費者帶來的是更多的選擇和出現商品、服務的多樣化環境，而商業環境的變化和競爭的出現，也會帶來更多的就業崗位、商品銷售渠道和商品的進一步發展和升級、農產品和社區產品的銷售渠道增加，居民可減少到大府治商場而在本地就有商場服務設施的便利，意味著到外地消費的資金減少和在當地消費的資金增加，同時技術和信息在當地出現進步，消費者享有購物方便，商品和服務用戶可更好地管理採購。
對尚泰在當地的投資抱著帶來衝擊、影響當地商業的看法的小商家，若不進行調整和改變思維，只會給自己的經營帶來虧本和失敗，畢竟市場環境發生了改變、經濟條件因素發生改變，帕夭商業文化也出現變化，要求各方都要進行調整。外來的投資者與當地商家相比，存在經營成本較高和要使用大量資金的劣勢，因此會採取以較低價格銷售商品的措施，爭取市場份額和提高營業額。這也是要對當地商家存在的擔心和提出的建議，必須了解市場和商業環境的變化，同時抓緊調整以適應新的形勢。
資訊來源:泰國世界日報
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韜睿惠悅泰國(Towers Watson)釋出的研究報告顯示，泰國酒店、零售等服務性行業正迎合政府返聘60歲以上老年人再就業可申請最高2倍減稅的政策增加老年人員工比例。
韜睿惠悅泰國(Towers Watson)董事經理披帕吉小姐指出，目前已經看到部分服務性較強的酒店、零售等企業增加了年齡在60周歲以上老年人的員工比例。他們正在用實際行動迎合政府返聘退休人員減稅2倍的優惠政策。
按照政府返聘退休人員政策規定，企業返聘年齡60周歲以上退休人員將能夠申請至多2倍的薪資支出退稅金額，其中返聘人員薪資最高不得超過15000泰銖。
作為經驗要求較強的服務性企業來說，返聘具有經營豐富的老年人會是是一個不錯的選擇。一方面能夠減少新員工的培訓支出，更重要的是還能在年末上報企業稅時申請至多2倍的該員工的薪資支出退稅。對於企業來說還能在一定程度上優化財務結構。
報告還指出，對於服務性較強的企業來說，應該建立新老員工業務技能培訓良性循環機制，讓退休的老員工培訓年輕和新員工並讓他們掌握全面的業務技能知識，從而勝任更重要的崗位進而提升企業服務質量和品質。因為在泰國用工市場，退休老員工不大喜歡向年輕員工傳授業務經驗和技能知識。這在一定程度上製約了員工的發展，同時還可能對企業服務質量發生降級的風險。
總之，在泰國即將邁入老年化社會的當下，必須建立更好的用工機制，實現企業新老員工的良性循環，同時改善高齡員工的福利待遇以及退休後的福利待遇等。
資訊來源:泰國中華網
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“過去來這裡消費的中國客人基本上用現金支付，自從開通了微信支付，客流量不僅沒減，反而增加了30%，真是沒想到。”泰國旅遊城市清邁“泰旺洛”餐廳的店主素麗叻興奮地對本報記者說。
微信支付最新數據顯示，中國遊客在泰國的交易筆數，與去年同期相比增長6倍。微信支付提供的跨境支付，讓中國遊客能在境外通過微信用人民幣支付，商家收到外幣，省去貨幣兌換、現金找零的麻煩，頗受遊客、商家的歡迎。
“無現金體驗”深入全境
中國赴泰國旅遊人數逐年上升，據泰國旅遊局統計，僅2016年上半年赴泰的中國遊客就超過470萬人次，同比去年增長約20%，為泰國創收2449億泰銖（約合462億元人民幣），2016年12月到2017年春節期間中國遊客赴泰同比增長3倍以上。
隨著中國遊客的到來，微信支付效果得到了泰國商家認可和主動推廣並形成規模效應。目前在泰國，大到首都曼谷的連鎖免稅店，小到清邁、普吉島的街邊小販都已大規模支持微信支付。2016年11月，泰國9000多家7—11便利店已全面接入微信支付，讓無現金體驗深入到泰國全境。
微信支付服務商菠蘿PASS的海外支付業務總監耿直認為，即將到來的五一、暑假、十一等假期將是一年真正的高峰，屆時微信支付的數據會進一步飆升。
“做中國人的生意，用中國人的方法”
泰國KingPower王權免稅店是泰國最大的免稅店，擁有曼谷、史萬利、芭提雅、普吉4大市區店和5大機場店。其中曼谷市區店最受中國自由行遊客歡迎，中國遊客佔比為80%。王權免稅店市場部經理匡偉表示，越來越多中國顧客希望使用微信支付，自從去年接入了微信支付讓中國顧客體驗與國內一樣方便的購物環境後，遊客可以不用為換匯、匯率等問題煩惱，讓中國顧客享受賓至如歸的服務。同時王權免稅店還開通了微信公眾號、微信連WiFi，為顧客提供便利服務。“泰國很多商家已經意識到，要做中國人的生意，就要用中國人的方法。”
共同參與，構建開放生態圈
微信支付在泰國的發展，也給第三方服務商帶來了更大的市場空間。微信支付延續國內的開放策略，只做基礎的解決方案，將龐大的服務市場，留給更了解境外市場的第三方合作夥伴。
菠蘿PASS原本是專注於海外自由行的專業旅遊服務公司，隨著微信支付的揚帆出海，充分發揮其在境外的商務和技術積累，做起了支付業務。耿直透露說，其推廣微信支付也經歷了商戶從不理解不接受，到高度認可主動使用的過程。“一旦開始有商戶接受微信支付，遊客就會問為什麼你這裡沒有，逐漸形成強大的用戶倒逼機制，促使商戶成規模地接入，”耿直透露，目前菠蘿PASS服務的商家中，微信支付月交易額是半年前的3.3倍。此外,還開發了微信小程序，讓遊客可以隨時隨地掃碼進行信息查詢和預訂。
微信支付伴隨著中國遊客的足跡來到泰國的各個角落，為用戶提供了真正“不帶錢包”的體驗。目前，微信支付已登陸12個國家和地區，支持11個幣種直接結算。據悉，微信支付跨境業務將以東南亞等周邊旅遊目的國家為先導，逐步走向全球。
資訊來源:泰國中華網
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「東協整合之父」素林，首次接受台灣媒體專訪表示，新南向是好的政策，如果不在政治上鑽牛角尖，台灣有很多發展空間，參與並共享東南亞的發展紅利。
二○一五年十二月三十一日，東協實現了前秘書長素林（Surin Pitsuwan）發動的目標：成立東協經濟共同體（AEC）。 對東協而言，素林在任時和卸任後的聲望，無人能企及。在他任內，東協從鬆散、各彈各的調，變成積極、異中求同的組織。從他開始，東協真正被視為一個整體。因此，在國際間，他被稱為「東協整合之父」。
四年任期於一二年底結束迄今，一年到頭，素林在全世界奔波，解讀、詮釋東協的過去、現在和未來。對內、對外，他都被視為唯一的「東協先生」。
對於台灣的新南向，素林在泰國曼谷接受《天下》訪問，誠懇地表示，台灣有許多東協需要且歡迎的資產和優勢，可以參與、共享東協盛世的發展紅利，但前提是體認國際現實和限制。
以下是專訪摘要： 問：AEC成立一年多了，有什麼改變？ 答：區域內的資金、貿易和人的流動都增加了，像工程師、建築師、會計師和醫護人員等專業人士，因為互相承認證照，都可以自由進出執業。
以前東南亞的投資主要來自區域外，日本、歐美、韓國，當然還有台灣，但現在區域內互相投資愈來愈多。
問：你被稱為「東協整合之父」，在你的任內，東協在團結、整合上，有很大的躍進？
答：不是的。因為我是《東協憲章》（見小辭典）簽署之後的首任秘書長，因為有法律基礎，很多協定簽訂，很多行動方案一一展開。我非常投入，盡我的職責，落實這些協定和行動。
問：從你卸任至今，這組織的發展，有你不滿意之處嗎？
答：有。我認為，我們彼此之間的貿易佔比應該更高。現在區域內貿易只佔整體貿易二．六兆美元的二五％。
東協國家的工業化，很大程度依賴外資進來投資，把我們當生產基地，出口到全世界。這不是在地化的工業，也不是扎根本地的科技創新，不利於彼此交流。
我們彼此之間的貿易，要嘛就是原物料，要嘛就是你的零組件和我的零組件，變成美國某個品牌的產品。
我們需要鼓勵人民跨國流動、帶動相互投資，為這區域提升附加價值。我們需要利用東協的資源在東協投資，創造東協彼此間的緊密連結，生產能夠在東協區域內各國被消費、東協自己的新產品和新服務。
問：二十年前，我們看到外資大量轉移到中國。比起中國和印度，今天的東協有什麼優勢？
答：東協市場在這段時間內翻了好幾倍，購買力大幅增加。外人投資的內涵也完全改變了，以前外資主要投資在製造業，生產然後出口，但現在外人投資七成在服務業，因為這區域的中產階級追求更好的教育、醫療、食衣住行和娛樂。這是很大的變化。
問：東協十國，分開來看又小、發展落差又大，經常被認為是東協的缺點，但你卻認為是優點，為什麼？
答：各成員國雖小，卻是精品（boutique）。 發展落差和資源不同，剛好可以互補。
比方說，泰國缺勞工，緬甸、寮國和東埔寨剛好可以供應，所以，我們有三百多萬這些兄弟之邦的勞工在泰國工作。
我們的投資者、創業者，則是利用他們的資金、技術到緬甸、寮國和柬埔寨去投資。
泰國的食品加工、農業、觀光業獨步全區；印尼島嶼獨特美麗、天然資源又多；馬來西亞是電子電器產品生產基地；菲律賓專門出口高品質的專業勞力，每個國家都很獨特，彼此互補。
談生意，別老是泛政治化
問：RCEP（區域全面經濟伙伴協定）核心是東協，卻是中國主導，東協沒意見嗎？三月的談判並不順利，今年談得完嗎？
答：TPP可能已經一去不復返了，這區域必須面對這現實。至於RCEP，中國是大國，也是最大的市場，但RCEP的基礎還是《東協憲章》，核心還是東協。今年RCEP一定會以某種形式談完，因為有它的急迫性。
問：台灣有可能加入嗎？
答：台灣是可以參與這個區域的加速整合和發展的，因為這地區的發展需要科技、創新和服務，這些方面，台灣都已經走在很前面了，落差就是機會。
當然，台灣可能不是以官方、正式的方式參與。
問：沒有成為會員國的機會？
答：跟中國說去。
問：那成為東協對話伙伴呢？台灣有機會嗎？
答：台灣已參與很多這區域的發展了，只是沒有在政治層面上。你們為什麼要庸人自擾呢？
既然已經在很多方面都參與了，從中獲利就是了，何必鑽牛角尖？為什麼不能務實？我們要買你們的科技、要買你們的產品，為什麼你們一定要成為會員才能獲利呢？
問：對於想要探索東協機會的台灣年輕人，你有什麼建議？
答：台灣的經驗和知識，人民的進取和創業精神，對我們很有用。台灣的年輕人，帶著它們來吧。這種人與人間的交流和友誼，未來是會產生很大效用的。
問：對於台灣的新南向政策，你的看法是？
答：首先，它有策略；再者，它很務實；第三，它是有可能實現的。但是，如果要泛政治化，那就有問題了。
台灣企業在這區域耕耘既廣又深，將台灣的能量和創造力，加大輸出到這，對雙方都有利。 無論如何，這地區必須在種種現實和限制下，團結在一起往前走，這種需要有其急迫性。
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素林 出生／1949年 現職／泰國法政大學教授、瑞士人道對話中心董事 經歷／泰國外交部長、東協秘書長 學歷／泰國法政大學學士、哈佛大學文學碩士
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小辭典 東協1961年成立之初，目的非關經濟，而是在反赤化，透過政治中立達到軍事安全的目的。 物換星移，金磚四國崛起。尤其是中國和印度，對東協地區的產業和資金產生磁吸效應，東協決定轉型，追求緊密合作發展經濟、加速經貿社會整合，於2007年簽署《東協憲章》，將東協從鬆散的組織，轉變為具有約束力的國際組織，確立「成立經濟共同體」的目標。 《東協憲章》是東協首份簽定的法律文件，為東協的整合奠定法制基礎。
資訊來源:天下
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曼谷城市不斷擴大，位於北市郊的真瓦塔納以及廊曼機場一帶越來越受酒店業者青睞。其中最吸引人的地方是這一區域匯聚了曼通塔尼國際會展中心，國家公務中心，重啟使用的廊曼國際機場，以及未來即將通車的曼谷捷運粉色線。同時，這一區域也聚集了大量居住房，使得該地區的酒店入住率常年高企，而且在不斷成長。
奇蹟大酒店所屬的奇蹟集團（Miracle Group）董事阿喃蓬日前表示，該集團是最早經營該區酒店業的業者，儘管目前有多個國際酒店集團進入該市場，但個人認為未來與這些集團的合作大於競爭，因為“這一片區的蛋糕足夠大”。
他說，這一片區的主要客戶包括前來參加各種展會的國際商務人士，以及前來國家公務中心辦事的泰國人。目前每個月的平均入住率都超過90%，部分大型展會舉辦的時候甚至出現房源短切情況。目前奇蹟集團也正計劃投入新一期的酒店擴張，在該區推出增加470個床位酒店的計劃。
“泰國旅客市場的需求量也非常強勁，其中65%-70%的都是公務客人，另外有10%左右是企業團體客源，而外國商務人士僅占到15%-20%，未來集團新一期的酒店建好後，將可以接待更多的MICE市場旅客。”他說。
以經營經濟型酒店為主的雅高酒店集團（accorh）目前在該區擁有兩家酒店，分別是IMPACT諾富特酒店（380個床位）和IMPACT宜必思酒店（587個床位）。該集團泰國地區副總裁巴里表示，除了會展與公務中心外，該地區另外一個吸引人的地方是輕軌粉色線即將經過該區。Accorh進入該區，主要也是看到未來的需求將會繼續增加，而該區的國際品牌酒店仍然偏少，使得較早啟用的諾富特酒店非常受歡迎，而不久前剛啟用的宜必思酒店，目前入駐情況也非常喜人。
“這一區域的一大優勢是客源構成非常豐富，大部分來參加展會、會議以及各類活動的客人，只需要簡單、方便有質量而且價格適中的客房，因此非常適合經濟型酒店發展。 ”巴里說。
IMPACT曼通塔尼國際會展中心管理公司董事總經理保羅透露，剛投入使用的宜必思酒店目前入住率已經超過70%。該酒店投入使用後，加上之前的諾富特酒店，會展中心區的酒店客房數超過1000個，但在平時入住率可以達到60%到70%，但到大型會展期間可以達到90%。
此外，來自美國的酒店運營商“最佳西方”（BestWestern）也加入到該區的分蛋糕行動中，在真瓦塔納-巴革路，目前尚泰商場對面投入一家183個房間的酒店。泰國老牌酒店業者律實國際也於稍早前表示將在該區投資，在曼谷首次引進D2這一經濟型酒店品牌。該酒店共規劃200個房間，計劃打造成一家現代風格的經濟型酒店。
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泰航代理董事長烏莎妮表示，泰航與曼谷航空簽署航班號共享（Share code）協議以來，方便了乘客購票時在兩家航空公司的不同航線上換乘，受到乘客的歡迎，為此泰航加深開發這個航班號共享的服務，擴大機票銷售和為乘客提供更多的方便。
烏莎妮表示，兩家航空公司實現航班號共享後，乘客在預訂機票時可同時了解兩家航空公司在同一航班號下不同的航線聯運里程，乘客可更加方便地安排行程和旅行計畫，相信此次兩家航空公司的航班號共享合作，可為公司帶來營業額增長20-30%的效益。目前泰航與曼谷航空公司開通航班號共享的航線包括有曼谷至新加坡，今後會推廣至各條航線，在今年內將航班號共享服務的適用範圍覆蓋至泰航微笑航空公司的航班。
曼谷航空公司董事長樸提蓬表示，公司與泰航共享航班號的協議目前已經覆蓋了曼谷航空的14條國內外航線，今後會與泰航進行聯合的市場營銷活動。而曼谷航空今年計畫開通3條新航班，分別是清邁至緬甸蒲甘、清邁至寮國萬象、曼谷至越南富國島。將與泰航共同討論和研究新開辟航線的市場前景和進行合作的安排，估計與泰航進行航班號共享後，公司可從航班號共享服務中增加4-5%的營業收入，而與泰航合作的航線帶來的營業收入在公司總收入中占比約為20%。同時認為此次與泰航合作，可開發歐洲、中國和澳洲等主要市場更多的乘客，而在今年有利因素支持下，曼谷航空的乘客人數可望從去年的560萬增長約12%。
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第38次曼谷國際汽車展銷會主辦單位副主席兼Grand Prix國際公司執行總裁乍都隆表示，第38次曼谷國際汽車展在3月29日至4月9日於曼通他尼會展中心（Impact）舉行，此次展銷會取得空前成功，入場參觀人數達到157萬人次，場內汽車及摩托車訂購量達3萬5022輛，可分為汽車占3萬1000輛、摩托車2892輛及小型商用電動車1130輛。
乍都隆透露，隨著新車計畫禁止5年內轉手的規定陸續到期，刺激汽車訂購量開始逐步攀升，相信有助推動汽車市場回到正常水準，使中小型轎車及商用汽車廣受消費者歡迎。盡管商用汽車的乘座安全準則更加嚴厲，但是未影響客戶對占用汽車的關注，場內訂購量約占總額達20-30%的比重，中型轎車及西方豪華汽車仍廣受入場參觀人士的歡迎。
國內奧迪汽車進口及銷售商Meister Technik公司執行總裁及董事長吉薩達指出，公司在場內展出多款奧迪汽車，滿足消費者不同的生產品味及需求，售價從每輛200-1800萬銖，獲得入場參觀民眾的熱烈支持，場內訂購量約184輛，奧油TT仍然是最受關注的車款。
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