中泰校企聯盟在曼谷成立

中泰校企聯盟11日在曼谷成立,成為首個中泰兩國學校及企業聯手搭建的跨國人才培養平台。

當天,中國高校聯盟(CCN)與泰中人才交流協會、泰國中國企業總商會以及泰中記者協會簽署合作備忘錄,正式成立中泰校企聯盟。泰國教育部、中國駐泰使館有關官員等出席了成立儀式。

據悉,“中泰校企聯盟”旨在培養企業所需的、有中國留學經歷的“知華友華”的泰國籍人才。聯盟將探索中泰跨國人才培養機制,凝聚產業界和教育界的共識與合力,共同搭建中泰跨國人才平台,為“一帶一路”建設提供人才支撐,實現共同發展。

中泰校企聯盟

成立儀式上,中泰校企聯盟與復旦大學、哈爾濱工業大學、西安交通大學、對外經貿大學和江蘇大學分別與中國銀行(泰國)股份有限公司、泰中羅勇工業園等單位簽署了校企人才委託培養合作備忘錄。

該聯盟負責人表示,泰國是中國高校第三大留學生生源國,目前在中國學習的泰國留學生有2萬人左右。聯盟成立後,將通過整合校企及校際合作資源,把中國的發展及就業機會帶到泰國,促進中泰友好交流與合作。

同一天,中國高校聯盟泰國辦事處也在曼谷宣告成立。該聯盟的10多所成員高校還與泰國的近40所中學簽署了合作意向書,並為泰國的優秀高中生帶來100個獎學金名額,為泰國學生“留學中國”開通綠色通道。

 

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泰國4.0 未來20年錢潮都在這!

碧波微漾,巨大的龍門吊正在忙著抓取集裝箱,裝卸貨物,遠處矗立著一支支風力發電機組。這裡是泰國第一大深水港蘭查邦港,由鐵路、高速公路、水路交織而成的交通網絡,聯接了泰國境內的各個區域與四周鄰國。

     30年前,蘭查邦原是一個名不見經傳、連地圖上也很難找到的沿海小漁村,如今已發展為泰國最重要的國際貨櫃樞紐港,碼頭以現代一體化高規格操作。

     近來,台灣政府力推新南向,剛好碰上泰國推動近代史上罕見的大規模經濟改革計畫「泰國4.0」(Thailand 4.0)。蘭查邦正好是「泰國4.0」的重鎮之一,是東部經濟走廊內的一個擴建項目。而東部經濟走廊的建設目標是成為泰國最好最新的高科技出口基地和產品集散地。

     蘭查邦港很快會迎來進一步的擴建,成為東南亞地區的國際貨運新樞紐。已有中國大陸企業聞風而來,對「泰國4.0」的港口擴建感興趣,計畫參與這個總投資額680億泰銖(約台幣598億元)的建設案。

     泰國自去年10月泰王蒲美蓬去逝後,儘管舉國沉浸在緬懷氣氛下,但「泰國4.0」依舊沒有停下建設的腳步,已是政商界眼下最夯的話題。

     「泰國4.0」2016年中首度問世,進入2017年後,2月15日再由總理帕拉育(Prayut Chan-o-cha)帶領一級內閣官員,在泰國投資委員促進會(BOI)主辦的「機遇泰國」國際研討會中,正式對各國投資者公佈計畫內容。

20年拚十大產業升級 創新驅動與高附加價值

     這將是一項自2017年起到2036年、橫跨未來20年的國家施政綱領,以每五年為一期發展階段,而且無論哪個政黨執政,都必須延續。

     「泰國4.0要用新的經濟模式推動十大目標產業,做為推動經濟成長的新引擎,」帕拉育說。

     預計將被投資熱錢追逐的未來十大熱門產業,分為兩大類。一是透過先進科技為現有產業增值,包括新世代汽車、智能電子、高端旅遊與醫療旅遊、高效農業和生技、食品創新。

     第二類是帶領未來泰國成長的五大新興產業,包括智慧機械與自動化、航空航天、生質能源和生物化學、數位化、醫療與保健。

     而所謂的新經濟模式,則是從勞力密集朝向高附加價值和創新驅動轉型,從生產商品轉向生產創新產品,側重高科技、產業創意與創新。

     從泰國THANTAWAN公司所生產的纖維產品,或許可以說明「泰國4.0」希望追求的創新。這種袋子以木薯、甘蔗、玉米製成生物塑膠粒為原料,再製成袋子,使用完畢後可在大自然中分解,作為植物生長的養分,這種袋子價值更高。

     令人好奇的是,為什麼泰國政府要在此刻提出「泰國4.0」?

     「因為泰國正面臨很大的問題,」長期觀察泰國經濟發展的泰國匯商銀行副總裁嚴賢銘言簡意賅指出癥結:「泰國的經濟增長沒有達到應有的水準。」盤點泰國整體經濟,2016年GDP成長率預估為3.2%,根據匯商銀行的研究,這個數值代表泰國並沒有發揮應有的潛力,「最起碼應該有4%到5%,」嚴賢銘說。

過去五年經濟失活力
政治動亂與天災 拉低競爭力

     過去五年來,泰國經濟彷彿被看不見的大手壓制著,失去了活力。除了2010年的GDP成長率超過7%,其餘皆在3.5%以下。

     泰國近三年的外資直接投資逐年減少,遠低於經濟發展程度接近的越南及馬來西亞。相較於緬甸的7%、越南的6.7%、馬來西亞的5%,泰國的經濟成長率也在東協各國中偏低。

     究其原因,政治動亂與天災肆虐是經濟放緩的元凶。2006年、2008年及2010年,泰國相繼出現大規模反政府示威,2014年更發生軍事政變,政局不穩,導致當年的經濟增長率僅0.8%。

     兩位在任總統被推翻的人禍外,還有天災。2011年,曼谷首都圈爆發史上最大洪水,重創製造業產線,逾100家汽車零組件工廠被迫停工。

     薪酬水平相對周邊國家較高,則是泰國吸引外資的不利因素。2016年9月,泰國工人的平均月薪為383美元,約是越南的3.3倍,緬甸的4.5倍。

     出人意外地,軍政府自2014年掌權後,終於讓泰國得到穩定,當地工商界普遍好評。

     「政府不吵架,是最好的事,」泰國曼谷當地高檔房產集團Fragrant創辦人兼總裁段一鳴坦言,亂紛紛將近十年的泰國,非常需要威權統治來穩定局面。

     另一位泰國財經專家、開泰銀行高級副總裁蔡偉才持同樣看法。「軍政府相對不貪汙,比較能維持公平的遊戲規則。紅衫軍、黃衫軍動輒上街遊行,已經讓民眾感到厭煩。」

     王室向來是泰國的定海神針,雖然王室不干預政治,但是泰國人非常崇拜王室。說得更直白一點,如果泰國沒有王室,政變可能更為頻繁。

     登基70年的九世王蒲美蓬於2016年逝世,各界無不密切觀察泰國政局的下一步發展。

     「國王病危即將逝世的陰影,其實已籠罩泰國十年之久,」蔡偉才分析,等到真正駕崩了,衝擊其實沒有想像中那麼大,新的泰王順利繼位,平穩過渡,「背後依靠的便是超級保皇派的現任軍政府,穩定了局面。」

     軍系總理帕拉育上台後,提拔了經濟學家出身的宋奇(Somkid Jatusripitak)擔任副總理,企圖重振泰國經濟,「泰國4.0」應運而生。

     現年68歲的泰國兩儀集團董事長伊沙拉(Isara Vongkusolkit),是泰國當地知名的重量級企業家,兼任泰國工商總會主席。接受《遠見》訪問時,詳細解釋了泰國從1.0到4.0的經濟成長模式。

從1.0到4.0 逐漸陷入中等收入陷阱

     「最初的泰國1.0,聚焦於農業部門;再到泰國2.0,以輕工業為推進動能,利用廉價勞動力促興製造業,」伊沙拉表示,接著進入「泰國3.0」,藉此以技術稍微複雜的工業吸引外資,以此成為出口中心。

     然而,在「泰國3.0」時期,國家就面臨了中等收入陷阱,所得停留在5000、6000美元,不再持續成長。而貧富差距和不平衡發展也持續擴大,終於使泰國政府痛下決心,提出「泰國4.0」,希望改變泰國的經濟結構。

泰國4.0大刀闊斧
公共建設砸重金 祭出企業稅負優惠

     「泰國4.0」一出場就氣勢恢弘,成立了國家層級的跨部門委員會負責推展,主席為總理本人。

     泰國政府承諾,將在未來八年投入各項公共基礎建設,至少三兆多泰銖(約台幣三兆元),興建高鐵、高速公路等。另外,東部經濟走廊(EEC)是更為具體的「泰國4.0」計劃,訂定了詳細投資金額。率先要大興土木的包括串連曼谷廊曼機場、素汪那普機場、羅勇府武打拋機場的高鐵、貨運與客運雙線鐵路、蘭查邦碼頭第三期泊位擴建、數位產業園區開發等。

     「我對泰國未來經濟發展非常看好,」蔡偉才指出,因為泰國新政府在機場擴建及曼谷捷運BTS後,再也沒有大型基礎建設,但「泰國4.0」從2017年開始有非常多公共工程計畫。

     針對十大目標產業,泰國政府也不遺餘力向全球企業發出招商引資的邀請,甚至更祭出超優惠措施。

     企業所得稅全免最高可達15年,令原來只享有八年的廠商後悔來得太早,沒有趕上這一波優惠。

     外商公司派駐泰國高管的個人所得稅,統一徵收級距為15%,遠遠低於之前一般的35%。還有一站式服務、五年工作證等。

     各界樂觀期待,「泰國4.0」勢必改變泰國的各行各業。

     「我全力支持泰國4.0,」泰國首富、正大集團董事長謝國民,早在「泰國4.0」剛提出時便表態。

     因為泰國水果和經濟作物種類繁多,邁向「泰國4.0」時代,農業是被點名的目標產業,必須做出調整。謝國民指出,正大集團奉行「三高一低」的理念,亦即投入高、附加價值高、品質高,同時成本消耗要低,以此響應「泰國4.0」的新時代。

     「未來20年,泰國國民的平均收入可能僅稍低於新加坡,」謝國民甚至樂觀預測,因為生產力提升,勞工可以更少時間產出更多的商品,效率高,或能獲得高於現在數百倍的薪酬。

     另一位泰國重量級企業家、泰國水泥SCG集團執行董事乃甘(Kan Trakulhoon)也現身2月15日的「機遇泰國」論壇上,他發言建議,「泰國4.0」應重視投入研發。

     「泰國4.0的核心是智慧,」乃甘指出,從數據上看,新加坡、馬來西亞投入研發經費占GDP的比例均算高,泰國雖然從0.2%提升到現階段的0.48%,但離目標1%還有努力空間。

     泰國水泥集團2016年投入的研究經費高達43億泰銖(約台幣37.8億元),注重產品研發的結果,已讓近三到四年的淨利潤隨之增加。言下之意,泰國水泥早已朝「泰國4.0」方向邁進。

大企業關注 中小企業與新創也受惠

     除了大企業密切關注「泰國4.0」,中小企業及新創企業作為被扶持的對象,則是直接受惠。

     瀕臨暹羅灣的芭堤雅,陽光沙灘比基尼,一年到頭遊客總是滿載。很難想像,距離這個泰國最富盛名的觀光勝地45公里之處,一家泰國初階的生技公司,也熱烈期待著「泰國4.0」的最新政策,並計畫增資。

     i+Med的資本額為300萬美元(約台幣9234萬元),產品之一是地中海貧血症候群的快速篩檢試劑,自2016年出口以來,因篩檢速度更快、售價更便宜,營業額呈倍數增長。

     「泰國4.0是一個好的政策及發展方向,」i+Med總裁乃波(Pol Palalikit)說,受到創新驅動成長的啟發,該公司正計畫增資,購買更多高科技設備,增加更多試劑的生產線。

結構轉型打基礎 一舉躍升已開發國家

     本身也是中小企業起家的段一鳴觀察,「泰國4.0」是從結構轉型來奠定國家未來的基礎:「泰國的中小企業占GDP的40%,政府的引導將為中小企業起著推波助瀾的作用。」

     在「泰國4.0」中扮演創新中心引擎角色的泰國科學園區局長卡納桑拉納(Kanatharana Janekrishna)認為,「泰國4.0」的挑戰很大,但很有可能成功,因為「泰國4.0」要讓泰國從開發中國家邁入已開發國家,台灣成功過,馬來西亞也成功過,「學習這些國家的經驗,相信有機會。」

     合美樂東海岸工業園區管理局副董事長納棟(David Nardone)更是坦言不諱,「泰國4.0」要成功,關鍵在於人力資源。

     「泰國已經有發展的基礎,致勝點將會是人力資源,」來自美國波士頓的納棟也表示,從廉價勞動力的製造業轉向高科技、現代化、自動化產業,泰國勞工的素質能不能跟上,要打個問號。他建議,泰國當務之急是從國外引進高階技術工,或提供教育訓練自行培養,「但,這會是一大挑戰。」

     無論如何,要做未來生意的「泰國4.0」,希望把泰國打造成國際間的投資樂土。這部正待書寫的篇章,正試圖帶領泰國朝更好的方向改變。

     在泰國企圖蛻變的未來20年,應該有許多新商機等待台灣人挖掘,是台灣推動新南向無法忽略的重要國家。

 

資訊來源:遠見

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泰國酒店業競爭加劇料今年收入增長超3.7%

過去一段時間,泰國酒店和客房數量的持續增加,導致酒店業市場競爭日益激烈。開泰研究中心認為,鑑於上述趨勢,酒店業經營商謹慎地擴展業務並做出不同的戰略調整。該中心並預計,2017年泰國酒店業收入可望達到5,640-5,740億泰銖,同比增幅從2016年的6.0%減為3.7-5.5%。

2017年大型酒店業經營商通過提高酒店管理服務收入的比例來降低經營風險,而原先其主要收入(超過50%)來自經營自有酒店。此外,大型酒店業經營商仍注重向國外分散投資以開拓新市場以減少對泰國市場的依賴,以及通過其他服務如提供會展及婚禮場地來提高經營收入。

不過,新經營商仍以併購和投資建立新酒店的方式進入酒店業市場。看好酒店業投資的新經營商包括房地產廠商和經營其他業務的大型財團。開泰研究中心認為,投資建立酒店的新經營商將是推動2017年酒店業增長的群體。2016年第一季度全國獲得建造許可的酒店共有1,936座,比2015年第一季度高出68.51%,反映出未來酒店和客房數量的增長趨勢,進而導致酒店業市場的競爭日趨激烈,並對酒店業在2017年提高入住率和房費收入造成巨大壓力。

開泰研究中心認為,在經濟和旅遊中心的府治(即省份),四星級及以上酒店的競爭尚未達到激烈程度,因這些府治星級酒店數量較少,不過房地產經營商的酒店投資項目將使該市場趨向活躍。上述因素加上2017年政府刺激高端外國入境游客市場,如游艇旅遊、體育旅遊、會展旅遊(MICE)、醫療保健旅遊、蜜月婚禮旅遊等,將有助於提高此類酒店的服務使用率。

不過,目前經濟和旅遊中心府治的三星級及以下酒店爭奪數量龐大的中檔遊客的競爭已處於激烈狀態,能源、零售等行業大型財團的酒店業投資將導致這一市場的競爭更加激化。與此同時,二線府治的三星級及以下酒店的競爭尚不激烈,因遊客數量有限及酒店業經營商數量較少,是大型酒店經營商尚未進入的市場空間,使新經營商獲得率先進入市場的先機。

2017年泰國酒店業將受益於國內外遊客數量持續2016年增長態勢的有利因素。此外,會展和婚禮業的恢復增長將有助於提高酒店業在場地服務方面的收入。

 

資訊來源:泰國中華網

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泰航去年扭虧為盈賺進1514萬

泰航(THAI)上報證交所,董事會決定2016年暫停分紅。公司2016年扭虧為盈,獲利1,514萬銖,每股盈餘0.01銖。相比之下,2015年的虧損高達130億6,767.2萬銖,當時每股賠5.99銖。

公司2016年的機票和行李托運收入為1,480億6,000萬銖,年比降低2.9%。空運和郵件收入為185億7,800萬銖,年比小幅下降0.4%。其他相關業務收入達116億7,400萬銖,年比略微上揚0.7%。非主營業務收入為22億4,500萬銖,年比下挫62.7%。經營收入共計1,805億5,700萬銖,年跌4.3%。

泰航去年的燃料消耗僅為453億3,600萬銖,年比節約28.3%。非燃油支出達1,260億1,500萬銖,年比上揚3.9%。金融成本為51億3,500萬銖,年降7.7%。經營支出合計1,764億8,600萬銖,年比縮減7.1%。經營獲利高達40億7,100萬銖,年比猛增4.1倍。

公司2016年飛機租賃的維護提列達13億1,700萬銖,2015年沒有這筆賬目。革新計畫耗資12億2,800萬銖,年比縮減70.5%。資產和飛機貶值為36億2,800萬銖,年比下降70.2%。匯兌虧損6億8,500萬銖,損失年比縮減80.5%。

泰航2016年未計利息、納稅、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)達248億5,600萬銖,年比攀升27%。

泰航2016年總共承接2,226萬名乘客,年比攀升4.8%。可用座位公里數(ASK)年比提高1.9%,乘客收入公里數(RPK)上揚2.5%,乘客收益(Passenger Yield)降低4.5%。機組利用率達73.4%,高於2015年的72.9%。貨物載運率為59.4%,低於一年前的59.5%。

到去年底為止,泰航總共擁有95架飛機,年比持平。2016年的飛行時間共計38萬8,727個小時,年比提高3.7%。單架飛機日均每小時的利用率為11.5%,高於2015年的10.9%。

泰航2016年開通的新航線包括曼谷飛德黑蘭、普吉島飛法蘭克福、以及恢復曼谷飛莫斯科的航線。同時,公司還提升飛往歐洲、東南亞、中國和印度的航班數量。

泰航1日的收盤價僅為18.9銖,比前個交易日下挫2.07%,成交達4億5,843.4萬銖。

 

資訊來源:泰國世界日報

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曼谷新地標THE ESSE SINGHA COMPLEX 全球開賣!!

十年一遇的絕佳地段房地產,如果有機會便宜購入您會猶豫嗎?

現今的東協地段中心曼谷就出現了這樣的一棟大樓,THE ESSE SINGHA COMPLEX

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集結了六大優點

  • 絕佳地段

  • 頂尖建築

  • 完善公設

  • 優良環境

  • 口碑建商

  • 便宜價格

由泰國上市公司SINGHA(泰國最大啤酒商勝獅集團)所蓋,位於曼谷NEW CBD地段,出門就是捷運站,500公尺左右就是機場快捷的絕佳地段。

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聘用美國建築事物所KPF傾力相助打造曼谷新天際線的時尚地標,鏤刻雕繪匠心獨具的THE ESSE SINGHA COMPLEX 頂尖建築。

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此一大型開發案還給好給滿所有公共設施,平面的景觀步道枝葉扶疏、林蔭蔽天,在喧囂繁華中找到寧靜致遠,一解身心勞累。

 

8樓空中花園曲線綠意頗有設計感。

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36、37樓的圖書館、公共工作室、交誼廳、酒吧、私人派對所、私人劇院、

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私人SPA、私人健身房、攀岩練習所、游泳池、無線網路、24小時保全頂樓天台花園等完善公設。

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位於NEW CBD、ASOK商圈交匯處,鄰三個捷運站

MRT Phetchaburi站、BTS Asok站、機場捷運Makkasan站。

兩所大型國際醫療機構、曼谷中央公園開發計劃皆在THE ESSE SINGHA COMPLEX建案旁,

更有A級商辦(寫字樓)、四層大型購物中心等優良環境。

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THE ESSE SINGHA COMPLEX佔地3592平方米,總共319戶,配有283個車位

(車位不必另購,一戶一個停車權),五台電梯,五星級酒店門房設計,

最小34平米到77平米的套房與二房,無公設坪零空間的浪費就是最好的完美設計。

打造此投資小戶型產品開發商SINGHA更是泰國人皆稱讚的口碑建商。

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在台北信義區1000萬能購入的多是10坪不到的小套房抑或是屋齡偏高的老舊房子。

但在國際都市曼谷不用1000萬就能擁有全新無公設坪的新房子與車位,

 

3/5前預定更享有

 

一房34平米,折扣30萬;

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一房47平米,折扣50萬;

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年租上億 曼谷加緊充分利用政府空地

曼谷要求迅速對政府閒置空地展開調查統計,以便充分利用,從而減少每年租地所需的1億多銖財政損耗。

曼谷副市長乍卡攀透露,目前曼谷大部分土地都屬私人及其他各單位所有,因此曼谷在租用這些土地開展各公共建設項目時,每財年須付出1億多銖的高昂租金。為此,當局決定對市政所有的1075塊土地中展開調查統計,並對閒置用地加以充分利用,以減少租地所致財政需耗。

初步統計顯示,曼谷市政所有土地中還有60塊閒置未用,當局將利用這些空地增加綠化空間,為民眾運動健身提供舒適場所,即使空地面積只有2-3萊,也可以建設成公園,充分服務於民眾,造福於民眾。此外,如果有合適的地點,曼谷將增建消防控制中心。

資訊來源:泰國世界日報

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響應新南向 華航曼谷線5月再增班

為慶祝飛航曼谷航線50周年,並響應新南向政策,中華航空自5月6日起再增台北曼谷航班,每周三、六各一班,時段絕佳,並與曼谷航空聯營飛航泰國主要城市及觀光景點。

中華航空公司今年將擴大慶祝飛航曼谷航線50周年,半世紀來載運超過3000萬名旅客。華航目前每周有26班(台北/高雄),並無紅眼航班,適合商務和旅行的乘客。自5月6日起,每周三、六再增飛一班台北曼谷。

每周三、六增飛的班號為CI-832航班,下午1時40分自曼谷起飛,傍晚6時20分抵達台北;回程CI-831航班每週三、六早上9時20分起飛,中午12時整抵達曼谷蘇凡納布機場,不論是泰國民眾前往台灣旅遊或者台灣民眾來泰國都非常便利。

華航並與曼谷航空(BANGKOK AIRWAYS)聯營泰國境內的主要城市,如清邁、清萊、普吉、蘇梅島、甲米以及象島6處,方便國內旅客轉機旅遊,或者方便各地泰國旅客經由曼谷轉機至世界各大城市。

華航將以共掛班號聯營的團體戰方式取代單打獨鬥,目前聯營盟友包括歐洲地區的荷航、法航;美國的達美航空以及夏威夷航空;東北亞除了天合聯盟盟友大韓航空外,近日與日航擴大合作範疇;東南亞部分則與印尼航空、越航以及曼谷航空等強化合作網絡。

資訊來源:泰國世界日報

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曼航定旅客目標 今年620萬人次

曼谷航空公司執行董事普迪蓬昨天(24日)表示,曼航今年的目標是乘客人數達到620萬人次,在新引進5架飛機的基礎上開通更多的國內航線,同時將增加大湄公河次區域國際航線,以滿足遊客數量不斷增長的需求。
普迪蓬表示,曼谷航2016年運載乘客560萬人次,今年的目標是再增加到620萬人次,上升12%。而上座率則將從69%提高到72%。同時今年增開多條國內和國際航線,以滿足乘客及合作航空公司的需求,以曼谷素汪那普機場、清邁機場和蘇梅島機場為曼谷航始發中心,運輸乘客到寮國、緬甸、越南、中國西南地區。航線有清邁-永珍(寮國)、清邁-蒲甘(緬甸)、曼谷-呵叻、曼谷-富國島(越南)、蘇梅島-廣州。
普迪蓬表示,曼谷航空公司今年將引進5架新飛機,分別是ATR72-600型飛機2架,空中巴士319型飛機3架,讓曼谷航空公司飛機總數量達到39架。同時將在素汪那普機場和素可泰機場建立維修機庫,這兩個機修庫的維修水平達到C-CHECK級別。飛機架數增加之後,曼谷航空公司將大力開拓緬甸、寮國、柬埔寨和越南航線,因為這些國家都是歐美遊客的旅遊目的地國家。
曼谷航空公司2016年總收入達267億6580萬銖,較2015年增長7.5%,稅前毛利潤為27億7640萬銖,在按照財政部規定繳納5億610萬銖增加稅款之後,曼谷航空公司的稅後利潤達18億3700萬銖,每股的利潤0.84銖。

資訊來源:泰國世界日報

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泰國豐田汽車1月汽車銷量5.7萬輛 增10.5%

泰國豐田汽車公司(Toyota)副董事總經理鄔提功23日透露,2017年1月份汽車銷量為5萬7254輛,增長10.5%。細分為轎車銷量2萬228輛,攀升23.5%;商用汽車銷量3萬7026輛,提高4.5%,其中1噸承重貨車銷量占3萬612輛,成長5.6%。汽車銷量大幅增長,主要是得到2016年底政府出台刺激經濟措施,出口好轉及農產品價格回升,加上農曆新年民眾增加消費,推動1月份汽車市場良好增長。
展望2月份汽車市場,鄔提功認為將持續好轉,原因是各家汽車廠商陸續在1月推出新車款,有助刺激市場成長,但是仍對全球經濟趨向波動感到擔憂,恐影響民眾消費行為,進而對整體汽車市場造成衝擊。
從整體汽車銷量看,豐田汽車銷量最高達1萬5075輛,增長9.5%。單看轎車銷量,本田(Honda)銷量最高達5940輛,攀升38%;1噸承重貨車銷量中,五十鈴(Isuzu)銷量最高達1萬2107輛,提高19.9%。

資訊來源:泰國世界日報

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曼谷機場捷運6年零重大事故 乘客破億

曼谷機場捷運運營報告稱,曼谷機場捷運投入運營6年以來,運輸乘客累計1.08億人次,且取得零重大事故表現,單日乘客最高紀錄計8萬706人。曼谷機場捷運將按計畫進行短期和長期發展,提供更全面的服務。
機場鐵路運輸局管理委員兼代理經理威素23日表示,機場捷運自2010年投入運營,當年乘客流量僅474萬764人次。至2011年,設立機場鐵路運輸局,機場捷運搭乘人數1242萬1636人次,增長較快。至2012年,乘客增至1493萬2015人次。2013年乘客累計1561萬3034人次。2014年乘客計1706萬4149人次,2015年乘客1930萬8361人次和2016年乘客2116萬7348人次。這樣,自機場輕軌投入運行以來,共搭乘乘客累計為1億8385萬817人次。
威素表示,機場捷運運營以來取得零事故率的表現也較為突出,此外,公司還努力提升服務質量和努力乘客提供更多的便利。機場捷運在運營中,也不斷改變運營班次以適應乘客增長形勢,如特快列車增至4班,在星期一至星期五、星期六至星期日的發車頻率有所調整,以滿足乘客需求。而2017年2月10日,乘客數量刷新了單日搭乘人數紀錄,達8萬706人。

資訊來源:泰國世界日報

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